15 stvari koje piloti ne žele znati
Većina nas je odletjela u jednom trenutku u našim životima, ali čini se da se čarolija ne iscrpljuje. Čini se kao da je svatko uvijek u strahu od snage leta i iz dobrog razloga! Volimo kako su inženjeringi proizveli tu strašnu moć da puca kroz zrak u ogromnom komadu metala ... Ali je li on siguran koliko bismo mogli misliti? Piloti su dugo držali tajnu leta, prenosili su se kroz školu letenja i sigurnosne tečajeve. Ponekad ga dijele s putnicima koje nose, a ponekad i ne. Da, tako je. Možda ne dobivate iskustvo letenja za koje mislite da jeste. Piloti su notorno skriveni o mnogim stvarima, a mi ih ne krivimo. Za mnoge ljude postoji mnogo panike koji okružuje letenje, i nije iznenađujuće da žele zadržati sve što je moguće mirnije. Čitajte dalje kako biste saznali o tajnim sustavima, trikovima o trgovini i etiketi koju piloti ne žele da znate!
15 Kanalna cijev je sigurnosna oprema
Ovo je više primjenjivo na manje zrakoplove i jedrilice, nego na komercijalne pilote, ali to je dovoljno šokantno da je još uvijek na popisu! Jeste li ikada gledali krila malog aviona i vidjeli patch koji izgleda nevjerojatno poput ljepljive trake? Ako imate, budite uvjereni: vjerojatno je bila ljepljiva vrpca. Bili ste u pravu! Ova sjajna srebrna, a ponekad i višebojna traka koja drži svemir zajedno, također drži male avione zajedno. Iako to možda nije apsolutno najsigurnije, to svakako radi u patiti. I to je jeftino! Biste li radije imali avionsku kartu s nižom stopom, ili biste radije imali avion koji se ne bi držao zajedno sa sjajnom srebrnom trakom? Osim toga, to dodaje atmosferi "uradi sam" koja se vraća na prvi let zrakoplova. Ne osjećate li se kao da vozite zračni val povijesti s ovim ljepljivom trakom? Nismo sigurni kako se osjećamo.
14 Možete biti primorani na osoblje
Jeste li ikada imali let koji je preusmjeren na neku drugu zračnu luku zbog lošeg vremena, nedostatka goriva ili drugih razloga? Većina nas je letjela. Također smo iskusili frustracije koje se nalaze u novoj, nepoznatoj zračnoj luci. Ali zašto smo nasukani, pogotovo ako je avion još uvijek u pogonu? Pa, ponekad je to zbog nedostatka osoblja. Ako su piloti i stjuardese dostigli granicu sati dnevno, zrakoplov se zaglavio. Ne mogu dobiti prekovremeni rad za preusmjerene zrakoplove, a zrakoplovna tvrtka bi radije platila da se noću drži u hotelskoj sobi preko noći, a zatim dopusti prenapučenim i preopterećenim zaposlenicima u zraku. Iako cijenimo zabrinutost za sigurnost, malo je šokirano shvatiti da bi avion mogao biti u redu, vrijeme bi moglo biti u redu ... Ali još uvijek smo zaglavljeni na zemlji zbog nedostatka osoblja.
13 Čak i piloti žele uskoro sletjeti
Ponekad je neminovnost turbulencija, da se osjećate kad se tresete i udarate kad ste u zraku. Oluje mogu postati ogromne, a zrakoplovi ne nose uvijek dovoljno goriva da zaobiđu stvarno veliku. Ponekad, međutim, turbulencija je opcija. Male oluje lako prolaze, ali dodajte dodatne minute u vrijeme leta. Zbog guranja kako bi letovi mogli poletjeti i slijetati što je moguće bliže na vrijeme, piloti će zapravo odlučiti proći kroz turbulencije. Ponekad se svodi i na činjenicu da čak i piloti žele odmor. Što prije pristanu, prije će se napuniti. To znači da bi radije prolazili kroz oluju nego da bi prešli 30 minuta iz svog puta kako bi je prošli. Ali hej, ne žalimo se. I mi ćemo voziti oluju ako to znači brže stići na naše odredište! Um, na neki način, mrzimo turbulencije.
12 Zabrinutost zbog vibracija Svatko
Ne samo da brine ljude, već se i mnogi ljudi smiju u sobi za odmor. Ljudi su upozoreni prije letenja kako bi izvadili baterije bilo koje osobne igračke koja bi se slučajno mogla upaliti u pakiranoj vrećici. Dok piloti nisu oni koji se bave vrećama, oni sigurno čuju sve priče. Oni su također prvi koji trače o tome kada stjuardesa ili vrećica mora povući putnika na stranu kako bi svjedočila otvaranju putničke torbe. Jedna od najboljih priča koju smo čuli bila je o tome kako ju je mlada stjuardesa jedva mogla održati zajedno nakon interakcije s velikom i impozantnom ženom. Stjuardesa je pitala može li svjedočiti kako otvara torbu jer nešto vibrira. Kada je igračka bila otkrivena, izgledala je poput hobotnice s brojem ušiju. Žena se uopće nije osjećala neugodno i gledala je stoički kada je stjuardesa izvadila baterije. Nakon što je putnik ponovno smješten, stjuardesa je odmah ogovarala pilota. Jadna žena; nadamo se da je to bio kratak let!
11 Nije da možeš spavati
Volimo raspoloženje i ugodnu atmosferu u večernjim avionima. Vožnja kroz zvijezde zalaska sunca i večeri omogućuje nam da znamo da smo za sjajnu, opuštajuću noć. Možda ne najbolji san na svijetu, ali zato umanjuju svjetla ... Je li tako? Krivo! Svjetla koja postaju tamnija zapravo je sigurnosna mjera opreza. Ako avion počne propadati ili se sudariti, a vani je mrak, žele da se ljudi već prilagode očima. Svjetla koja se smanjuju je pokušaj pilota da osigura da ljudi mogu vidjeti u mraku. Čini se slatko, zar ne? Znate koliko vam je potrebno da se oči prilagode. Ne želite to raditi u letu (doslovno) ako nešto pođe po zlu s avionom. Ne da će se išta dogoditi! Ove goleme metalne ptice su jake i otporne, drže se zajedno s najboljom ljepljivom vrpcom koju novac može kupiti.
10 Vaš telefon neće uništiti zrakoplov
Da, mit je napokon razotkriven. Dok mnogi zrakoplovni prijevoznici još uvijek neće dopustiti korištenje telefona na zrakoplovima, dokazano je da to zapravo neće srušiti cijeli elektronički sustav. Zašto piloti održavaju ovaj mit? Pa, još uvijek postoje sigurnosna pitanja. Unatoč činjenici da signali slanja neće srušiti zrakoplov, piloti prijavljuju da previše signala može zamutiti njihove komunikacijske sustave. Kada ste u avionu s 50 ljudi, to je mnogo signaliziranja slanja! Tu je i preventivna mjera u slučaju sudara ili iznenadne, intenzivne turbulencije. Mali ručni uređaji mogu pakirati udarac, osobito ako lete. Što manje ljudi ima u rukama, manja je šansa da će tijekom telefonskog udarca doći do potresa mozga. Iako cijenimo zabrinutost, pitamo se i koliko je šteta knjiga mogla učiniti ... Nadajmo se da to neće zabraniti!
9 Piloti mogu raditi što god žele
Zrak je smiješna stvar. Iako postoje međunarodne vode ili neostvareni oceani u kojima nijedna zemlja stvarno nema nadležnost, zrak nije posve isti. Budući da se svi zrakoplovi kreću s jednog mjesta na drugo i da se ne mogu lako montirati izvana kada su u zraku, manje je potrebe za zakonima o zračnom vremenu nego što je to pomorsko pravo. Što to znači za putnike? Piloti, kad su u zraku, dobiju posljednju riječ. Kao zapovjednici zrakoplova, zapovijedaju sve što se događa na brodu. Možda vam neće reći, ali imaju sposobnost uhićenja ljudi, uzimanja oporuke, pa čak i pisanja službenog, zakonskog kazne. To je sigurno tajni piloti koji se drže blizu jer nismo ni znali da imaju te moći! Voljeli bismo znati mogu li se udati za ljude. Možda možemo uštedjeti vrijeme i novac i vjenčati se dok letimo do našeg mjesta za medeni mjesec!
8 Da, možete otključati kupaonicu
Netko uzima previše vremena? Želite li osramotiti par koji je tamo bio duže vrijeme? Predlažemo vam da iskoristite taj tajni trik koji nam je zapravo proslijedila bivša stjuardesa. Očigledno da kupaonice u zrakoplovu zapravo nisu tako sigurne kao što mislite. Dok se vrata čvrsto i nasilno zatvaraju, to je malo predstava. Dok mehanizam za zaključavanje radi, nije toliko siguran kao što bi vas zveket mogao pomisliti. Čuli smo da, ako povučete natpis na naljepnici, postoji mali gumb pored brave koji, kad ga pritisnete, napravi bravu ... Pa, otključajte. To su samo podaci koji se mogu koristiti u najvećoj mogućoj mjeri u nuždi, a to je djelomično i razlog: u slučaju nužde. Nikad ne znaš što ćeš učiniti ako se dogodi nesreća, i želiš da te stjuardesa može izbaviti ako nešto pođe po zlu ... Ili, znaš, izbaciš tvrdoglav par parkića.
7 Ne čine toliko toga
Vaš prijateljski prijatelj iz susjedstva imat će svoje mišljenje o tome jesu li ili ne izlažu koliko je njihova plaća. Neki su odlučno otvoreni o tome kako malo čine, a neki su zadovoljni zadržavanjem broja za sebe. Iako je istina da neki piloti mogu zaraditi mnogo novca (preko 100.000 dolara godišnje!), To nije normalno. Većina pilota koji izlaze iz škole letenja čine oko 20.000 dolara. Iako to nije loše za posao koji izlazi iz treninga, svakako se čini malim kada uzmete u obzir odgovornost koju ona nosi. Ne samo da su odgovorni za ogroman stroj koji hita zrakom, već su odgovorni i za živote ljudi na tom stroju. Također postoje mogućnosti za rast unutar pilot područja. Mnogi će učiniti više s godinama, iako je potrebno određeni broj sati profesionalnog leta prije nego se to dogodi. Zapamtite ovo sljedeći put kada letite, i donesite dodatnih 20 $ kako biste ušli u šešir vašeg pilota.
6 Kako se nose s prijetnjama bombama
Nemojte čitati ovaj odjeljak ako ste već nervozni letač. Način na koji se piloti bave prijetnjama bombama nije ono što biste očekivali, a definitivno ne ono čemu se nadate. Dok neki od nas rezerviraju tihi tretman za značajne druge, djecu i prijatelje koji su nas povrijedili, piloti ga koriste na drugačiji način. Službena mjera opreza za prijetnju bombom koja je pozvana je prije svega da nikome ne kaže. Dok stjuardese znaju, nitko ne smije obavijestiti putnike. I za dobar razlog! Lažne prijetnje bombama događaju se više nego što mislite. Protokol je upozoriti pilota, a onda neka čekaju u nervoznoj vrsti limba dok ljudi u sjedištu komunikacije upućuju na bilo koje ime, putnike, itd. Postoji sustav razine prijetnje koji diktira hoće li prijetnja biti ili ne. Na visokoj razini, srednje ili bez ikakve prijetnje. Pokušajte ne razmišljati o ovoj radio tišini od pilota sljedeći put kad ste u avionu.
5 Mjere opreza pri trovanju hranom
Tamo nema samo jednog pilota koji vodi avion, postoje dva! Dok kopilot možda zvuči kao da ima manje posla, zapravo je suprotno. Piloti i kopiloti imaju gotovo jednake odgovornosti, povremeno isključujući kontrole (osobito na dugim letovima). Umjesto da budemo bolji od drugog, vjerojatno su u jednakom položaju koji možemo misliti. Zašto? Pa, kao prvo, to je sigurnosna mjera opreza. Ako nešto pođe po zlu s jednim pilotom, još jedan pilot će kontrolirati avion. To je nadalje sigurno zaštićeno preventivnom mjerom trovanja hranom za pilote koji nisu u mogućnosti dijeliti hranu. Da, tako je. Piloti i kopiloti ne mogu dijeliti svoje ručkove ili večere. Nadamo se da će se time osigurati da će jedan od njih biti u obliku top-top-a, čak i ako drugi ima trovanje hranom na pola puta za Rusiju. Hej, što god nam pomogne da odemo tamo gdje trebamo ići!
4 Zrakoplovi su pogođeni munjom ... Puno
Tako je! Mislili ste da je vaš prvi put u zrakoplovu iskustvo prosvjetljenja? Spremni smo se kladiti da nikad nisi bio u zrakoplovu u oluji munje. Možda se smiješ ili misliš da je to nemoguće. To ipak nije nečuveno! Nešto o stavljanju velikog metalnog predmeta u zrak i slanje kroz oluje čini da izgleda kao da pilot traži da ga udari munja. To ipak ne završava loše! Piloti su uvjerili da zrakoplovi nisu pod utjecajem munje, i hvala bogu. Ako bi se tako veliki strojevi spustili na malu brzinu, nismo sigurni da bismo ikada ponovno letjeli. Srećom, u samom tijelu ima dovoljno slojeva koji štite sve unutar sebe. Ništa ne ulazi ili izlazi iz aviona kad je u zraku, i zahvalni smo. I piloti su; zamislite strah unutar tih putnika ako je pilot prošao kroz oluju bez ikakve zaštite aviona.
3 Možda nije Jetlag
Naravno, kupaonice se čiste, ali jesu li posude? Ili prozor pokriva? Zrak u ravnini se u osnovi reciklira. U tim motorima možete zadržati samo toliko kisika, a često zrak koji putuje prema stražnjem dijelu zrakoplova je malo topliji i gori od zraka na prednjoj strani. Često to znači da letjelica nije baš čista. Premda će vremenski pomak utjecati na vaš unutarnji ritam, nije baš sve-na-kraju sve zašto se osjećate usrano. Bolest i trovanje hranom jednako su vjerojatni, osobito u hladnim vremenskim uvjetima i uz upitnu hranu za zrakoplovne tvrtke. Dok stjuardese obavljaju letove između letova, uglavnom traže velike stvari: časopise za krađu, vreće smeća koje treba izbaciti, bilo kakvu nepristojnu povraćku. Mogućnosti su beskrajne kada su u pitanju stvari s letcima. Iz vida, iz uma, ipak, i klice nisu baš glavni prioritet na većini letova.
2 Nema kape
U svakom crtiću pilot nosi šešir. S slušalicama ili bez slušalica, zasigurno je da je ikonička kvaliteta okićena, plava, ravna vrhnja glava. Piloti su strašno ponosni na svoje šešire, jer je to obično simbol vrhunca dugogodišnjeg napornog rada i treninga. Dakle, što je velika tajna o njima? Šešir je šešir, zar ne? Piloti vam neće reći da su crtići pogrešni. Dok oni nose svoje šešire, sigurno ne nose šešire u jami, jer bi im obrubi ometali slušalice. Očigledno je nemoguće staviti slušalice preko šešira, a još je nemoguće staviti šešir na slušalice. Jednostavno nema dovoljno prostora. Jedino što kapa može sadržavati su sve te godine znanja. Sada nećete biti iznenađeni kad sljedeći put vidite kapetana bez šešira!
1 Oni su stvarno, jako sretni što ne znamo
Nema ničeg što bi smetalo pilotima više od naših divljih letećih strahova. Oni su pod dovoljnim pritiskom da zadrže svoje velike limenke u zraku, i ne trebaju nam da udahnemo njihove vratove svakih deset sekundi pazeći da se ne sruše. Prolazeći kroz sve te tajne činjenice, opći pilot konsenzus je da putnike treba držati blaženo neznalice. Nije da nam ne vjeruju; u stvari, oni nam vjeruju. Vjerujte nam da brinemo, to jest. Ako su već nervozni letači čuli o prolazu kroz munje i turbulenciju, zamislite kako bi izgledali svaki put kad zrakoplov padne. Neki bi mogli odustati od letenja ako bi čuli za prijetnje bombama! Međutim, nadamo se da će neke činjenice pomoći u promjeni svijeta. Piloti svakodnevno uzimaju naše živote u ruke i mislimo da zaslužuju da im se plaća više od 20.000 dolara godišnje! To je jedna tajna kojoj je drago što smo na otvorenom.